Reformare penita Kaweco
11/07/2020
Leningradskyi Soyuz vs Waterman
12/07/2020Un model Cibin de la Archimet Sibiu, cu o gravura diferita de cel existent in colectia de stilouri romanesti a Atelierului. Tehnic si cosmetic este identic, difera gravura: primul este inscriptionat AMC Cibin (cu AMC in cartus tip "acoperis", convex) in timp ce acest al doilea exemplar este gravat ACM Cibin.
Fonturile sunt diferite, la primul fontul este capital, inaltime 4mm, iar acest al doilea stilou are fontul mic (aceeasi inaltime ca la Flaro 61C, de ex), de 1.5mm. Modalitatea de gravare este aceeasi, termic executata, cu pierderi de detaliu in unele locuri. Tipul fontului este acelasi in ambele cazuri, insa aplicarea este diferita pe corp (amprenta termica nu este la fel).
Penita este una din otel ambutisat, marcata IRIDIU, si gravata cu un cap de zimbru/bour similar cu cel aflat pe armoariile moldovenesti medievale. Intre coarne are steaua. Este al doilea exemplar de o astfel de penita in colectiile Atelierului, si ramane o enigma, inca; nu am reusit sa o cataloghez corespunzator.
In rest, acelasi material (plastic dur), furnituri alama necromata, incarcare cu piston real, fereastra cerneala perspex, cap piston / garnitura din plastic transparent, filetele identice, lungime si diametru identice. Culoarea corpului pare roscata, sau mi se pare mie.
L'as cataloga un mk2, insa doar pe baza unei inscriptii diferite, catalogarea in felul asta e slaba. Ramane un Cibin de la Archimet.
3 Comments
Am o întrebare. Ce înseamnă piston real? Pentru că există mai multe variante de încărcare care pot fi considerate piston:
1) Pistonul exterior (înconjurător), întâlnit la touchdown şi snorkel. Zic exterior pentru că se găseşte în exteriorul rezervorului, mai exact în exteriorul piesei metalice cu orificii care protejează sacul. Dacă am înţeles bine, principiul e următorul. Pistonul (de fapt, o ţeavă mobilă) coboară, creează o presiune în interiorul acestuia şi astfel sacul se comprimă; când pistonul a ajuns la capăt, sacul se dilată, creându-se vacuum-ul necesar umplerii cu cerneală. La snorkel, din câte am observat, deșurubarea, respectiv înşurubarea capacului din spate (capacul fals) determină ieşirea, respectiv intrarea tubului de alimentare. Nu am înţeles dacă sistemul touchdown a fost aplicat şi la convertoare sau nu.
2) Pistonul interior nescufundat în cerneală. Când spun piston interior nescufundat mă refer la toate cazurile în care pistonul este în rezervor / într-o incintă care comunică cu rezervorul, iar vacuum-ul se creează între piston şi peniţă. Aici intră:
A) Pistonul acţionat prin rotirea butonului aflat în capătul opus peniţei; şi acolo, dacă nu greşesc, sunt mai multe soluţii constructive, dar ideea e aceeaşi; se roteşte butonul, iar pistonul urcă sau coboară.
B) Pistonul de tip siringă (dacă îi putem zice aşa) care pur şi simplu, culisează; apare la unele convertoare, dar nu numai.
C) Pistonul-pompă. Acesta se află fie în rezervor, fie într-o incintă care comunică cu rezervorul (cum e la Parker Vacumatic, convertizorul CON-70) şi, prin apăsare repetată, realizează umplerea stiloului.
3) Pistonul interior scufundat (acela care, efectiv, intră în cerneală, vacuum-ul creat fiind între piston şi capătul opus peniţei). Acesta este cel întâlnit la VAC-700, dar şi la unele stilouri interbelice, cum ar fi Balance 350 produs de Sheaffer.
Datorita lipsei din vocabularul limbii romane a termenilor specializati care sa descrie principiile de functionare, incarcare si operare ale stiloului (inclusiv al sistemului de aspirare a cernelii in rezervor), am denumit aceste sisteme in clasele descrise mai jos. Atentie, clasificarea urmareste doar principiul de montare si operare al pistonului pe stilou, si nu sistemul de aspirare/incarcare a corpului rezervor.
In acceptiunea universala a principiului pistonului, acesta reprezinta un mecanism ce opereaza manual prin rotire o garnitura circulara (pluta, plastic, cauciuc, etc) prinsa in capatul unui ax ce avanseaza in rezervor, prin intermediul unui port-ax (cel mai adesea), garnitura fiind in contact direct cu peretii interni ai rezervorului, si care prin reversarea / retragerea ei in pozitia initiala creeaza vacuum si aspira cerneala in rezervor.
Sistemele de incarcare ce creeaza vacuum sunt de mai multe feluri, si unele au fost mentionate in comentariul dvs; insa in acceptiunea universal acceptata, nu poate fi echivalata notiunea de piston cu cea ale altor sisteme de incarcare si multe din acestea nu pot fi denumite piston decat cu ingaduinta: ca exemple- mecanismele de pe Sheaffer (Snorkel, Triumph, etc), Visconti (unele modele), TWSBI (Vac 700), Pilot (ex. Custom 823), Wahl Eversharp (Doric, etc) sunt de tipul “plunger”.
Actioneaza, e drept, tot prin operarea unei garnituri in interiorul corpului rezervor, insa principiul este complet diferit si mecanismul nu poate fi si nu este numit piston. Il putem noi denumi asa, pentru ca este mai usor in limba romana, dar exista o diferenta data de bariera lingvistica. De dragul argumentului aici, il putem lasa cu denumirea lui originala, de plunger, cred eu.
Modelele de stilou Parker 51 si Parker Vacumatic, de ex, opereaza prin intermediul unei diafragme ce creeaza vacuum in rezervor, prin actiunea repetata de pompare cu un buton, asa numitul mecanism de “pump filler”. Aspiratia in rezervor este ajutata de tubul respirator, instalat pe feed si care se duce in interior pana aproape de manseta diafragmei, dar nu o atinge.
PISTON REAL
– Mecanism / ansamblu de piese, montat pe un stilou, compus din buton operare (knob), care prin rotire extinde mecanic un element (port-garnitura) prin intermediul unui ax elicoidal (spindle). Fixata pe capatul port-garniturii se afla o garnitura (seal, piston head) ce creeaza vacuum intre sectiunea rezervorului si aceasta. Avansul si reversul garniturii in rezervor se face mecanic, prin angajarea axului de avans elicoidal, si nu prin frictiune (friction). In cazul pierderii contactului intre garnitura si peretii interior ai rezervorului, avansul se produce totusi, dar aspiratia nu are loc, datorita avariei. De notat ca garnitura nu se invarte ea insasi, ci inainteaza in rezervor prin alunecare.
– Mecanismul este instalat intr’un port/bloc filetat (piston port), care poate fi relativ usor de demontat de reparator si se poate interveni asupra mecanismului, pentru remedierea avariei. Exemple: Montblanc 146, 149, Pelikan 100, Pelikan 100N, etc.
– Un exemplu particular este cel dat de Montblanc no. 142, care extinde garnitura prin sistem telescopic de avans (3 segmente, vezi articol piston diferential), si nu prin rotatia axului de avans in mod clasic. Incarcarea cernelii are loc in 3 trepte secventiale.
Pistoanele reale se pot clasifica in vreo 3 tipuri, clasificare bazata pe modalitatea de montare pe corp:
– Port filetat – portul/blocul piston care este montat prin infiletare in corpul rezervor
– Port fix – portul/blocul piston este montat prin presare/frictiune in corpul rezervor
– Port definitiv, portul / blocul piston este turnat in corpul stiloului (mai rar, dar exista)
PISTON FIX
– Mecanism/ansamblu de piese, montat pe stilou, compus din buton operare (de cele mai multe ori acoperit de un buton fals (infiletat pe portul piston pentru a proteja butonul de operare), si care creeaza impresia (pur vizual) ca stiloul are un piston knob.
– Operarea mecanismului se face prin avans cu frictiune (si nu mecanic) a garniturii pe interiorul rezervorului; in lipsa garniturii sau a avariei acesteia, axul nu opereaza sus-jos, ci se invarte in gol, axul nu impinge garnitura / port-garnitura in rezervor, lipsind contactul ferm si direct al acesteia cu peretii rezervorului.
– Butonul pistonului nu culiseaza sus/jos la operare, ramane fix ca inaltime pe port, doar se roteste, spre deosebire de butonul pistonului real, care se inalta in port si coboara la operarea sus/jos a mecanismului.
– In multe cazuri, port pistonul/ blocul pistonului este turnat in corp, ceea ce face ca reparatia garniturii sau a mecanismului sa fie dificila; in alte cazuri, blocul este prins in corp prin frictiune, cee ace poate duce la fisuri ale partii superioare a rezervorului.
Sper ca am reusit sa schitez in linii generale raspunsul la intrebarea dvs. Va multumesc pentru interes si comentariile interesante!
[…] Produs la Archimet (probabil), intre 1974-1978, este varianta mai “pro” a modelului Terra, sa zicem. Incarcare cu piston real, fereastra cerneala (sectiune separata pe filetanta), sectiune penita lunga, feed termoplast, penita nu e originala pe acest model. Clipul este cel folosit pe Cibin. […]