Nostalgia si comunismul usurel
31/10/2020
Waterman Edson Sapphire Blue GT
01/11/2020
Raspunzand unui comentariu, visavis de ce anume inseamna (sau ce consider eu a fi) un piston real, am constatat ca expiicarea termenilor de functionare a stiloului a fost o chestie pe care am neglijat'o. Nu din uitare, ci din presupunerea (gresita, se vede) ca toata lumea stie ceva despre sisteme de incarcare, mecanisme, ansambluri de piese in bloc, diferente de model, etc. Incerc sa repar aceasta scapare prin initierea unei serii de tutoriale (usurele) care sa faca mai cunoscuta terminologia de specialitate. Articolul de fata este practic raspunsul meu la comentariul cititorului, evident putin modificat pentru a ii da o aparenta de articol, nu de comentariu.
Datorita lipsei din vocabularul limbii romane a termenilor specializati care sa descrie principiile de functionare, incarcare si operare ale stiloului (inclusiv al sistemului de aspirare a cernelii in rezervor), am denumit aceste sisteme in clasele descrise mai jos. Atentie, clasificarea urmareste doar principiul de montare si operare al pistonului pe stilou, si nu sistemul de aspirare/incarcare a corpului rezervor.
In acceptiunea universala a principiului pistonului, acesta reprezinta un mecanism ce opereaza manual prin rotire o garnitura circulara (pluta, plastic, cauciuc, etc) prinsa in capatul unui ax ce avanseaza in rezervor, prin intermediul unui port-ax (cel mai adesea), garnitura fiind in contact direct cu peretii interni ai rezervorului, si care prin reversarea / retragerea ei in pozitia initiala creeaza vacuum si aspira cerneala in rezervor.
Sistemele de incarcare ce creeaza vacuum sunt de mai multe feluri, si unele au fost mentionate in comentariul dvs; insa in acceptiunea universal acceptata, nu poate fi echivalata notiunea de piston cu cea ale altor sisteme de incarcare si multe din acestea nu pot fi denumite piston decat cu ingaduinta: mecanismele de pe Sheaffer (Snorkel, Triumph, etc), Visconti (unele modele), TWSBI (Vac 700), Pilot (ex. Custom 823), Wahl Eversharp (Doric, etc) sunt de tipul “plunger”. Actioneaza, e drept, tot prin operarea unei garnituri in interiorul corpului rezervor, insa principiul este complet diferit si mecanismul nu poate fi si nu este numit piston. Il putem noi denumi asa, pentru ca este mai usor in limba romana, dar exista o diferenta data de bariera lingvistica. De dragul argumentului aici, il putem lasa cu denumirea lui originala, de plunger, cred eu.
Modelele de stilou Parker 51 si Parker Vacumatic, de ex, opereaza prin intermediul unei diafragme ce creeaza vacuum in rezervor, prin actiunea repetata de pompare cu un buton, asa numitul mecanism de “pump filler”. Aspiratia in rezervor este ajutata de tubul respirator, instalat pe feed si care se duce in interior pana aproape de manseta diafragmei, dar nu o atinge.
PISTON REAL
- Mecanism / ansamblu de piese, montat pe un stilou, compus din buton operare (knob), care prin rotire extinde mecanic un element (port-garnitura) prin intermediul unui ax elicoidal (spindle). Fixata pe capatul port-garniturii se afla o garnitura (seal, piston head) ce creeaza vacuum intre sectiunea rezervorului si aceasta.
- Avansul si reversul garniturii in rezervor se face mecanic, prin angajarea axului de avans elicoidal, si nu prin frictiune (friction). In cazul pierderii contactului intre garnitura si peretii interior ai rezervorului, avansul se produce totusi, dar aspiratia nu are loc, datorita avariei. De notat ca garnitura nu se invarte ea insasi, ci inainteaza in rezervor prin alunecare.
- Mecanismul este instalat intr’un port/bloc filetat (piston port), care poate fi relativ usor de demontat de reparator si se poate interveni asupra mecanismului, pentru remedierea avariei. Exemple: Montblanc 146/149, Pelikan 100, Pelikan 100N, etc.
- Un exemplu particular este cel dat de Montblanc no. 142, care extinde garnitura prin sistem telescopic de avans (3 segmente, vezi articol piston diferential), si nu prin rotatia axului de avans in mod clasic. Incarcarea cernelii are loc in 3 trepte secventiale.
Pistoanele reale se pot clasifica in vreo 3 tipuri, clasificare bazata pe modalitatea de montare pe corp:
- Port filetat – portul/blocul piston care este montat prin infiletare in corpul rezervor
- Port fix – portul/blocul piston este montat prin presare/frictiune in corpul rezervor
- Port definitiv, portul / blocul piston este turnat in corpul stiloului (mai rar, dar exista)
Sistem incarcare Pelikan 100
PISTON FIX
- Mecanism/ansamblu de piese, montat pe stilou, compus din buton operare (de cele mai multe ori acoperit de un buton fals (infiletat pe portul piston pentru a proteja butonul de operare), si care creeaza impresia (pur vizual) ca stiloul are un piston knob.
- Operarea mecanismului se face prin avans cu frictiune (si nu mecanic) a garniturii pe interiorul rezervorului; in lipsa garniturii sau a avariei acesteia, axul nu opereaza sus-jos, ci se invarte in gol, axul nu impinge garnitura / port-garnitura in rezervor, lipsind contactul ferm si direct al acesteia cu peretii rezervorului.
- Butonul pistonului nu culiseaza sus/jos la operare, ramane fix ca inaltime pe port, doar se roteste, spre deosebire de butonul pistonului real, care se inalta in port si coboara la operarea sus/jos a mecanismului.
- In multe cazuri, port pistonul/ blocul pistonului este turnat in corp, ceea ce face ca reparatia garniturii sau a mecanismului sa fie dificila; in alte cazuri, blocul este prins in corp prin frictiune, ceea ce poate duce la fisuri ale partii superioare a rezervorului.
Sistem piston fix, buton fals - Osmia no 72
2 Comments
Am citit articolul şi mulţumesc pentru ideea pe care aţi avut-o de a scrie un articol ca şi comentariu. Oare bine observ că acea componentă numită “tijă spiralată de avans” apare la pistonul fix?
Tija spiralata de avans, adica axul elicoidal, se gaseste in ambele variante ale pistonului (real si fix). Profilul elicoidal poate fi diferit (spire rotunde, plate sau ovale), insa ca piesa, se gaseste in ambele modele.