Acest stilou a venit cu multiple probleme, principalele fiind 1) separatie sectiune (vezi foto 1), si 2) diametru corp deformat. Gasit ceva coroziune pe conectorul pistonului, penita dezaliniata si putin deformata din geometrie. In rest, piesele sunt ok-ish.

Axul elicoidal a fost gasit gasit iesit din conector, dus prea in capatul rezervorului; iesirea axului a fost cauzata de intepenirea garniturii in zona deformata.

Zona de separatie a fost curatata, separatia se intinde pe o distanta semicirculara de cca 4mm. Va fi sudata, dupa ce le separ complet, curatate marginile si sudate sectiunile inapoi.

Cum ziceam, principala problema e deformarea corpului-rezervor: nu pot intelege cum s’a putut deforma fara a se fisura un material cum e cel folosit la constructia Pelikanului. Posibil o presiune usoara pentru o perioada mai lunga de timp, in mediu mai cald decat de obicei, chiar nu imi dau seama. In tot cazul, e o avarie care poate crea probleme serioase la reconstructie. Deformarea este in zona de deasupra ferestrei, pe o lungime de aprox. 1.5cm , cu elipsa majora > 0.02 si elipsa minora < 0.03. Diferenta este probabil data de compresarea acrilului in zona respectiva.

Diferenta nu este vizibila cu ochiul liber, si nu este mare, insa este destul sa 1) prinda garnitura si sa o scoata de pe conector, si 2) sa nu asigure o presiune constanta pentru retentia cernelei in rezervor.

Reconstructia se poate incerca prin doua metode, cel putin astea sunt cele pe care le’am dezvoltat eu: 1) prin frezare si 2) prin abraziune. Ambele au avantajele si dezavantajele lor: la prima, riscul cel mai mare este sa rupi corpul, pentru ca lama/lamele frezei se pot impiedica de vreun punct dur in material, ramas de la turnare. Desi freza este rotita extrem de incet (2 rotatii/minut), pana observi incetinirea frezei in zona cu pricina, e prea tarziu. Avantajul este ca se face perfect uniform, si dureaza extrem de putin timp.

La metoda no 2, avantajul este ca poti slefui exact pe grosimea dorita sus/jos si astfel sa ajustezi zona de lucru si impact, dezavantajul fiind ca dureaza mai mult timp. Evident, se poate discuta mult despre metodele astea doua, si despre altele (remodelare termica, de ex), dar nu o sa o fac acum. Astea fiind spuse, voi proceda la aplicarea metodei no 2, dat fiind diferentele minore de diametru interior. Mai jos, o schita a metodei, pentru vizualizarea a ce se intampla, cum si cu ce.

Practic, este un ansamblu de conector, cap rotativ, ax avans si o garnitura masiva de bronz, pe care e fixat un cilindru din element abraziv (10.000 – 12.000 grit), care se monteaza exact precum pistonul normal. Doar ca in loc de ax elicoidal cu pas normal, se foloseste un pas trapezoidal, care are avantajul ca este mai controlabil si mai rapid decat cel normal de pe axul original al stiloului.

Sunt cazuri in care metoda de mai sus nu da rezultate, daca axul eliptic minor al deformarii este prea pronuntat sau mult prea mic pentru a putea fi prelucrat. In acest caz, se procedeaza la reformarea termica. Dar despre asta, intr’un post viitor. Un An Nou fericit!